Fabricant et Assemblage des cartes électroniques ultra-précis, PCB haute-fréquence, PCB haute-vitesse, et PCB standard ou PCB multi-couches.
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Qu'il s'agisse d'un avion militaire ou civil, il y aura plusieurs ensembles d'équipements de communication. Certains avec satellite, d'autres avec le sol. Quelle que soit la méthode de connexion, une antenne haute fréquence d'avion PCB à micro - ondes haute fréquence est nécessaire. Même les petits drones quadricoptères peuvent être positionnés via une antenne GPS.
De même, de plus en plus de réseaux d’antennes sont disponibles pour les voitures intelligentes, telles que les différentes bandes cellulaires, le Wi - fi et même la 5G et ses exigences MIMO, le V2V (véhicule à véhicule), les radars (77 GHz, etc.). Leur propre mobilité rend la conception plus difficile. La conception et la disposition de l'antenne d'une voiture autonome ressembleront davantage à la conception d'un avion en termes d'exigences et de contraintes RF.
PCB haute fréquence (HF)
Les systèmes de communication à haute fréquence (HF) fournissent des communications vocales sur de longues distances. Il assure la communication entre l'aéronef ou la station au sol et l'aéronef.
Le système à haute fréquence fonctionne entre 2 MHz et 29999 MHz. Le système utilise la surface de la terre et l'ionosphère pour réfléchir les signaux de communication d'avant en arrière. La distance réfléchie varie en fonction du temps, de la fréquence radio et de l'altitude de l'antenne haute fréquence de l'avion.
Le panneau de commande envoie les informations de fréquence sélectionnées et les signaux de commande à l'émetteur - récepteur. Le panneau de commande audio envoie les signaux suivants au reu:
- RF PCB radio signal de sélection
- recevoir le contrôle du volume
- appel au clavier (PTT)
Pendant la transmission, les signaux audio microphone et PTT entrent dans l'émetteur - récepteur HF via reu. L'émetteur - récepteur utilise un microphone pour moduler le signal de porteuse RF généré par l'émetteur - récepteur. L'émetteur - récepteur transmet le signal RF modulé à l'antenne via un coupleur d'antenne pour transmission à d'autres aéronefs ou stations au sol.
Également lors de l'émission, l'organe d'acquisition de données de vol reçoit un signal PTT de l'émetteur - récepteur. Le dfdau utilise le PTT comme signal clé pour enregistrer les événements d'émission.
En réception, l'antenne reçoit le signal RF modulé et le transmet à l'émetteur - récepteur via le coupleur d'antenne. L'émetteur - récepteur démodule ou sépare l'audio de la porteuse RF. L'audio reçu est envoyé par reu de l'émetteur - récepteur HF aux Haut - parleurs d'interphone de bord et aux écouteurs.
Sélectionnez "décodeur d'appel" pour recevoir l'audio de l'émetteur - récepteur HF. Le décodeur selcal surveille l'audio des appels selcal provenant des stations terriennes.
Les émetteurs - récepteurs HF reçoivent des signaux discrets air / sol. L'émetteur - récepteur HF utilise ce signal discret pour calculer le segment de vol de la mémoire interne de défaut.
L'antenne HF est située sur le bord d'attaque du stabilisateur vertical.
Le coupleur d'antenne est situé à l'intérieur du stabilisateur vertical.
Avertissement: lorsque vous démarrez le système HF, assurez - vous que la personne se trouve à au moins deux mètres (six pieds) du stabilisateur vertical. Le rayonnement de l'énergie RF d'une antenne à haute fréquence est nocif pour le corps humain.
Système de communication VHF
Le système de communication VHF fournit aux unités des communications de son et de données en ligne de visée. Les systèmes de communication VHF peuvent être utilisés pour la communication entre les aéronefs et entre les aéronefs et les stations au sol.
Les fréquences d'accord radio pour les communications VHF vont de 118,00 à 136975 MHz. L'émetteur utilise la radio VHF pour recevoir les communications vocales.
Les systèmes de communication VHF fonctionnent entre 118,00 MHz et 136975 MHz. L'intervalle de 8,33 kHz s'applique uniquement aux bandes de fréquences suivantes:
I¼ 118000 i¼ 121400
I¼ 121.600 i¼ 123.050
I¼ 123.150 i¼ 136.475
Système d'atterrissage aux instruments
Antenne orbitale de cap
L'antenne de suivi de cap a deux éléments. L'un des composants fournit une entrée RF au récepteur ils 1 tandis que l'autre fournit une entrée RF au récepteur ils 2. L'antenne de poursuite de cap reçoit des fréquences allant de 108,1 MHz à 111,95 MHz avec un intervalle impair d'un dixième de la bande passante.
Antenne de piste de glisse
L'antenne à glissière inférieure comporte également deux éléments. Un élément fournit une entrée de Signal RF à mmr1 tandis que l'autre élément fournit une sortie de Signal RF à mmr2. L'antenne de descente reçoit des fréquences de 328,6 MHz à 335,4 MHz.
Les antennes de voie de descente et de cap sont situées dans le radôme avant. L'antenne de la glissière inférieure est située au - dessus de l'antenne du radar météorologique. L'antenne de suivi du chenal est située sous l'antenne radar à micro - ondes météo.
Système de balises de pointage
Le système de balise fournit des instructions audio et vidéo lorsqu'un aéronef traverse une piste d'aéroport au moyen d'un émetteur de balise.
Système d'altimètre radio
Le système radioaltimètre (RA) mesure la distance verticale d'un avion au sol. La hauteur radio est affichée sur l'unité d'affichage (du) du cockpit. L'altitude radio est calculée en utilisant un composant récepteur - émetteur pour comparer les signaux émis et reçus. Le module R / t émet un signal radio puis reçoit un signal RF réfléchi du sol pour déterminer l'altitude de l'avion. R / t transmet les données d'altitude calculées aux deux bus de données Arinc 429 et aux systèmes utilisés à bord de l'avion.
Les données d'altitude sont utilisées par l'équipage et d'autres systèmes de l'avion lors des vols, des approches et des atterrissages à basse altitude. Le système a une portée de 20 à 2500 pieds.
L'avertissement d'altitude minimale radio à micro - ondes réglable est actionné par le système d'altitude radio et le commandant de bord et le copilote peuvent choisir indépendamment entre 0 et 999 pieds sur le panneau de commande efis. Cette option d'altitude Radio minimale est comparée et traitée dans l'unité électronique d'affichage (deu) avec les valeurs d'altitude Radio préexistantes dans la sortie du récepteur / émetteur d'altitude radio. Un avertissement Radio minimum clignotant apparaît sur le du disponible lorsque l'avion descend à l'altitude Radio minimale sélectionnée.
L'antenne ra est située au bas du fuselage.
Systèmes d'alerte précoce et d'évitement des collisions
Le système TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) aide les équipages à maintenir une distance de sécurité entre la circulation aérienne et les autres aéronefs équipés de transpondeurs ATC. Le TCAS est un système embarqué qui fonctionne indépendamment du système ATC au sol. Le TCAS envoie une interrogation à un aéronef à proximité équipé d'un répondeur atcrbs ou d'un répondeur mode s du contrôle de la circulation aérienne en réponse à l'interrogation. TCAS utilise ces transpondeurs pour calculer la distance entre eux, l'azimut relatif et l'altitude de l'avion répondant. Si l'aéronef répondant n'a pas signalé d'altitude, TCAS ne peut pas calculer l'altitude de cet aéronef. Les avions suivis par TCAS sont appelés cibles. TCAS calcule le mouvement relatif entre la cible et son propre avion en utilisant les informations du répondeur et l'altitude de son propre avion. Le TCAS calcule ensuite la distance de la cible par rapport à l'avion au point d'approche le plus proche (CPA).
En fonction de l'intervalle entre les points CPA et le moment où les points CPA apparaissent, les objectifs sont divisés en quatre catégories:
- - autres flux
- - proche du trafic
- les envahisseurs
- une menace.
Les différents objets ont des symboles différents sur l'affichage.
VOR est le système
Le système vor dispose de deux récepteurs de balises omnidirectionnelles VHF / balises de pointage (VOR / MB). Le récepteur possède des fonctions vor et de pointage. Cette section traite uniquement du fonctionnement vor des récepteurs VOR / MB.
Le panneau de commande NAV fournit une entrée de réglage manuel au récepteur VOR / MB. Il y a deux panneaux de commande de navigation, un pour le commandant de bord et un pour le copilote. Le Signal RF de l'antenne VOR / loc traverse le répartiteur de puissance, puis atteint le récepteur VOR / MB. Le récepteur VOR / MB utilise le signal RF pour calculer l'orientation de la station sol et décoder le signal d'identification de station de code Morse et le signal audio de la station.
Le récepteur envoie la direction vor à un indicateur magnétique distant (RMI). Le sélecteur d'indicateur d'azimut RMI peut être utilisé pour sélectionner un indicateur d'azimut RMI à partir de l'azimut de la station sol vor ou ADF affiché.
Système de contrôle du trafic aérien
La station au sol du contrôle de la circulation aérienne (ATC) interroge le système ATC embarqué et le transpondeur ATC répond à ses questions à la station au sol par un message codé dans le format requis.
Les transpondeurs ATC répondent également aux requêtes en mode s des systèmes d'évitement de trafic (TCAS) d'autres aéronefs ou stations au sol.
Lorsqu'un ordinateur TCAS à bord d'une station au sol ou d'un autre aéronef interroge ce système ATC, le répondeur émet un signal de réponse de code impulsionnel qui peut identifier et indiquer l'aéronef et son altitude.
L'antenne ATC est située à l'avant du fuselage, près de la ligne centrale. L'antenne supérieure est située à 430,25. L'antenne inférieure est située à la station 355.
Télémètre
Le système de télémètre (DME) fournit une mesure de la distance d'inclinaison (ligne de visée) entre l'avion et la station au sol.
Le système DME dispose de deux interrogateurs et de deux antennes.
L'interrogateur reçoit une entrée de réglage manuel et une entrée de réglage automatique du système informatique de gestion de vol (fmcs) sur le panneau de commande de navigation. Si l'entrée de réglage du panneau de commande de navigation échoue, l'interrogateur reçoit l'entrée de réglage automatique directement du FMC.
Le système DME envoie des données à l'ensemble électronique d'affichage pour affichage sur l'affichage principal de vol (PFD) et l'affichage de navigation (nd).
Système de machine d'orientation automatique
Le système d'orientation automatique (ADF) est un système d'aide à la navigation. Le récepteur ADF utilise le signal d'amplitude (AM) de la station sol pour calculer la position de la station sol ADF par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. Le système ADF reçoit également des émissions radio am standard.
L'antenne ADF est située à la station de fuselage 694 dans la partie supérieure du fuselage. IPCB est une entreprise de fabrication de haute technologie axée sur le développement et la production de PCB de haute précision.
