СВЧ технология - Микроволновая высокочастотная антенна PCB - Boeing 737NG

Как военные, так и гражданские самолеты будут иметь несколько комплектов оборудования связи. Некоторые со спутниками, некоторые с землей. Независимо от способа подключения, требуется микроволновая высокочастотная антенна самолета PCB. Даже небольшие четырехвинтовые дроны могут быть локализованы с помощью GPS - антенны.

Аналогичным образом, все больше антенных массивов можно использовать в умных автомобилях, таких как различные диапазоны сотовой связи, Wi - Fi и даже 5G и его требования MIMO, V2V (автомобиль - автомобиль), радары (77 ГГц и т. Д.). Их собственная мобильность делает дизайн более сложным. С точки зрения радиочастотных требований и ограничений, конструкция и компоновка антенн для автономных транспортных средств станут больше похожи на конструкцию самолета.

Высокочастотный PCB (HF)

Высокочастотная (HF) система связи обеспечивает голосовую связь на большие расстояния. Он обеспечивает связь между самолетом или наземной станцией и самолетом.

ВЧ - система работает на частотах от 2 МГц до 29,99 МГц. Расстояние отражения изменяется со временем, радиочастотой и высотой высокочастотной антенны самолета.

Панель управления передает информацию о выбранной частоте и контрольный сигнал на приемопередатчик. Панель управления звуком посылает REU следующие сигналы:

- RF PCB радиоселективный сигнал

- Контроль громкости.

- Переговоры по клавишам (PTT)

Во время передачи микрофонный звук и сигнал PTT поступают в HF - приемопередатчик через REU. Приемопередатчик использует микрофон для модуляции сигнала несущей RF, генерируемого приемопередатчиком. Приемопередатчик посылает модулированный RF - сигнал на антенну через антенную связь для передачи другим самолетам или наземным станциям.

Также во время запуска компонент сбора полетных данных получает сигналы PTT от приемопередатчика. DFDAU использует PTT в качестве сигнала управления ключом для записи событий запуска.

Во время приема антенна получает модулированный RF - сигнал и отправляет его на приемопередатчик через антенную связь. Приемопередатчик демодулирует или отделяет звук от несущей RF. Полученный звук передается через REU от HF - приемопередатчика к громкоговорителям и наушникам.

Выберите « декодер вызовов» для получения звука от приемопередатчика HF. Декодер SELCAL отслеживает звук звонков SELCAL с наземных станций.

Приемники HF принимают дискретные воздушные / наземные сигналы. Приемопередатчик HF использует этот дискретный сигнал для расчета сегмента полета внутренней неисправной памяти.

Антенна HF расположена на передней кромке вертикального стабилизатора.

Антенная связь находится внутри вертикального стабилизатора.

Предупреждение: при запуске системы HF убедитесь, что персонал находится на расстоянии не менее шести футов (2 м) от вертикального стабилизатора. Радиочастотная энергия, излучаемая от высокочастотных антенн, вредна для человека.

Система ОВЧ - связи

Система ОВЧ - связи обеспечивает голосовую связь и передачу данных в режиме прямой видимости для экипажа. Система связи VHF может использоваться для связи между самолетами, а также между самолетами и наземными станциями.

Радиостанция ОВЧ - связи имеет частотный диапазон настройки от 118,00 до 136975МГц.

Система ОВЧ - связи работает на частотах от 118,00 МГц до 136975 МГц.

ֆփֆֆֆփֆֆֆֆփֆֆֆփֆֆֆ

քֈֆ։123.050

i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) i) d

система инструментальной посадки

курсовая орбитальная антенна

Антенна курсового слежения имеет два элемента. Один компонент предоставляет RF - вход приемнику ILS 1, а другой - приемнику ILS 2. Антенна курсового слежения принимает частоты от 108,1 МГц до 111,95 МГц с нечетным интервалом в одну десятую полосы пропускания.

антенна планера

Спускающаяся антенна также имеет два элемента. Один элемент обеспечивает вход RF - сигнала для MMR1, а другой - выход RF - сигнала для MMR2. Спускающаяся антенна получает частоты от 328,6 МГц до 335,4 МГц.

Антенны нижнего и курсового путей расположены в переднем обтекателе. Спускная антенна расположена над антенной погодной РЛС. Антенна трассировки фарватера расположена ниже антенны метеорологической микроволновой РЛС.

Система маяков наведения

Когда самолет пересекает взлетно - посадочную полосу аэропорта через передатчик маяка, система маяка обеспечивает аудио - и видеоинструкции.

частотно - следящая радиовысотомера

Система радиовысотомера (RA) измеряет вертикальное расстояние между самолетом и землей. Высота радио отображается на дисплее кабины (DU). Высота радиосигнала рассчитывается с использованием компонентов приемника - передатчика для сравнения передающих и принимающих сигналов. Модуль R / T посылает радиосигналы, а затем получает отраженные RF - сигналы с земли для определения высоты самолета. R / T выводит вычисленные высотные данные на две шины данных ARINC 429 и системы, используемые на борту самолета.

Экипаж и другие авиационные системы используют данные о высоте во время полета на низкой высоте, захода и посадки. Дальность действия системы составляет от 20 до 2500 футов.

Регулируемые микроволновые радиопредупреждения о минимальной высоте управляются радиовысотной системой, а командир и второй пилот могут быть выбраны независимо от диапазона от 0 до 999 футов на панели управления EFIS. Эта опция минимальной высоты радио сравнивается и обрабатывается в отображаемом электронном элементе (DEU) с заранее существующими значениями высоты радиоприемника / передатчика. Когда самолет падает на выбранную минимальную радиовысоту, на доступном DU появляется минимальное предупреждение о мигающем радиосигнале.

Антенна RA расположена в нижней части фюзеляжа.

Система раннего предупреждения о дорожном движении и предупреждения столкновений

Система предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS) помогает экипажу поддерживать безопасное расстояние между воздушным движением и другими самолетами, оснащенными приемопередатчиками ATC. TCAS - это бортовая система, работающая независимо от наземной системы ATC. TCAS направляет запросы в ответ на запросы близлежащим воздушным судам, оснащенным транспондером ATCRBS или транспондером системы управления воздушным движением S. TCAS использует эти приемопередатчики для расчета расстояния между ними, относительного азимута и высоты самолета. Если самолет - ответчик не сообщает высоту, TCAS не может рассчитать высоту самолета. Самолет, отслеживаемый TCAS, называется мишенью. TCAS использует информацию, полученную от транспондера, и высоту своего самолета для расчета относительного движения между целью и собственным самолетом. Затем TCAS вычисляет расстояние до цели в ближайшей точке сближения (CPA) от самолета.

В зависимости от интервала между точками CPA и времени, когда они появляются, цели делятся на четыре типа:

- Прочие потоки

- Ближе к транспорту.

- Захватчик.

- Угрозы.

Различные объекты имеют разные символы на мониторе.

VOR - это система.

Система VOR имеет два всенаправленных радиомаяка ОВЧ / маяка наведения (VOR / MB). Приемник имеет функцию VOR и наведения. В этом разделе описывается только работа VOR / MB приемника.

Панель управления навигацией (NAV) обеспечивает ручную настройку входных данных для приемника VOR / MB. Есть две панели управления навигацией, одна для капитана, а другая для второго пилота. Радиочастотный сигнал от антенны VOR / LOC проходит через распределитель мощности, а затем достигает приемника VOR / MB. Приемники VOR / MB используют сигналы RF для расчета направления наземной станции и декодирования сигналов идентификатора станции Морзе и звуковых сигналов станции.

Приемник посылает направление VOR на дистанционный магнитный индикатор (RMI). Выбор индикатора ориентации RMI может быть использован для выбора указателя ориентации RMI из отображаемого местоположения наземной станции VOR или ADF.

Система управления воздушным движением

Наземная станция управления воздушным движением (ATC) запрашивает бортовую систему ATC, и ответчик ATC отвечает на вопросы наземной станции с закодированным сообщением в требуемом формате.

Ответчик ATC также отвечает на запросы S - режима от системы уклонения от движения (TCAS) другого самолета или наземной станции.

Когда компьютер TCAS на наземной станции или другом самолете задает вопрос о системе ATC, транспондер посылает импульсный код ответа, который идентифицирует и указывает самолет и его высоту.

Антенна ATC расположена в передней части фюзеляжа, недалеко от центральной линии. Верхняя антенна находится в 430.25. Нижняя антенна расположена на станции 355.

ДТ дальномер

Система дальномера (DME) обеспечивает измерение наклона (визирования) расстояния между самолетом и наземной станцией.

Система DME имеет два запросчика и две антенны.

Запрос получает ввод ручной настройки и ввод автоматической настройки из компьютерной системы управления полетом (FMCS) на панели управления навигацией. Если настройка ввода панели управления навигацией не удалась, запрос получает автоматическую настройку ввода непосредственно из FMC.

Система DME отправляет данные в индикаторный электронный агрегат для отображения на основном полетном дисплее (PFD) и навигационном дисплее (ND).

АП система АП

Система АП (ADF) является навигационной вспомогательной системой. Приемник ADF использует сигналы амплитудной модуляции (АМ) от наземной станции для расчета положения наземной станции ADF относительно продольной оси самолета. Система ADF также принимает стандартное радиовещание AM.

Антенна ADF расположена на фюзеляжной станции 694 в верхней части фюзеляжа. iPCB - высокотехнологичное производственное предприятие, специализирующееся на разработке и производстве высокоточных PCB.