Teknologi PCB - Impak Pemandu Automatik Teknologi 5G frekuensi tinggi

Teknologi 5G Pemandu Automatik frekuensi tinggi adalah produk yang melibatkan industri kereta dengan generasi baru kemampuan maklumat seperti kecerdasan buatan. Internet benda-benda dan komputer prestasi tinggi. Termasuk Google, Baidu, Ali, Toyota dan Ford, semua pemandu antarabangsa Internet terkini frekuensi tinggi dan penghasil raksasa sedang berbaring, berkembang dan memandu secara aktif. Ia adalah arah utama pembangunan cerdas dan rangkaian dalam bidang kereta dan pengangkutan pada masa itu, ia telah menjadi titik perintah strategik untuk semua negara, dan keterampilan pusat kawalan aktif telah berkembang dengan cepat dalam tahun-tahun terakhir.

Teknik 5G

Kereta adalah adegan penting untuk penggunaan 5G. Penyunting PCB modul komunikasi kereta belajar bahawa dalam era 4G, pemahaman kita tentang Internet kenderaan adalah sistem hiburan kapal, sementara dalam era 5G, Internet kenderaan bermakna v2x (kenderaan ke x). Apabila kenderaan disambung dengan seluruh sistem lalu lintas (termasuk tetapi tidak terbatas kepada pelanggan lalu lintas lain, lampu lalu lintas dan maklumat jalan), setiap kenderaan boleh mendapatkan kelajuan dan maklumat pemandu kenderaan sekeliling dalam masa sebenar, dan kemudian mengelakkan kemalangan; Setiap kenderaan juga boleh mendapatkan maklumat keadaan jalan pada masa sebenar. Sistem pengurusan lalu lintas boleh menyesuaikan isyarat lalu lintas mengikut keadaan jalanan masa sebenar, dan kemudian mengurangkan kongesti yang besar.

Teknik 5G akan sangat membantu dalam kawalan automatik. Sekarang kemampuan pemandu aktif utama bergantung sepenuhnya pada kemampuan percepsi kenderaan sendiri. Ia diperlukan untuk membawa siri sensor seperti lidar bernilai ratusan ribu yuan di kenderaan, tetapi jarak pengesan dan ketepatan masih perlu diperbaiki. Pada masa yang sama, kawasan penglihatan buta dan ketidakterduga kenderaan lain bermakna ada risiko.

Selepas mendapat bantuan teknik 5G, dalam banyak kes, kenderaan tidak lagi perlu secara aktif perhatikan kenderaan lain, kerana maklumat pihak lain telah lama dihantar ke kereta anda melalui rangkaian. Anda dan kereta anda boleh tahu wujudnya tanpa melihatnya. Dalam "perspektif Tuhan" ini, kepentingan sensor sangat dikurangi, tetapi kawalan aktif adalah lebih mudah, murah, lebih dipercayai dan lebih selamat.

Kemampuan pengenalan

Kekuatan pengenalan terutamanya mengandungi tiga aspek: permukaan jalan, objek statik dan objek dinamik. Adapun objek dinamik, ia tidak hanya perlu untuk mengesan, tetapi juga untuk mengesan orbitnya, dan teka orbit berikutnya (orientasi) objek mengikut hasil pengesan. Ini tidak dapat dihindari di kawasan bandar, terutama di kawasan bandar China. Pangkalan yang paling biasa adalah Beijing Wudaokou: jika anda berhenti apabila anda melihat penumpang kaki, anda tidak akan dapat melewati Wudaokou. Para pejalan kaki hampir tidak pernah berhenti berjalan di depan kereta. Pemandu manusia akan mengukur arah seterusnya bagi pelayar mengikut trek bergerak mereka, dan kemudian menghitung ruang selamat (rancangan laluan) mengikut kelajuan kenderaan. Pemandu bas terbaik di jalan ini. Kereta tanpa pemandu sepatutnya boleh melakukan hal yang sama. Ini adalah pengesan dan tekaan orbit objek bergerak berbilang, yang jauh lebih sukar daripada objek tunggal. Ini adalah modat (pengesan dan pengesan objek bergerak). Ia juga adalah kemahiran yang paling sukar untuk kereta tanpa pegawai.

Teknik V2X

Vehicle to everything (V2X) is a new generation of information communication skills that connects the vehicle with everything. V mewakili kenderaan dan X mewakili mana-mana objek yang berinteraksi dengan kenderaan. Pada masa itu, X terutama termasuk kenderaan, orang, infrastruktur jalan lalu lintas dan rangkaian. Fabrik papan litar belajar bahawa mod maklumat interaksi V2X termasuk: kenderaan ke kenderaan (V2V), kenderaan ke infrastruktur (V2I), kenderaan ke pelayar (V2P) dan kenderaan ke rangkaian (V2N). Teknologi V2V membolehkan kenderaan untuk mencegah kemalangan dengan menghantar maklumat masa sebenar sendiri dan di hadapan, kemudian mengurangkan masa memandu, dan akhirnya menyelesaikan niat untuk meningkatkan persekitaran lalu lintas dan mengurangkan congestion lalu lintas.

Kekuatan V2I membantu kenderaan dan fasilitas lalu lintas sebelah jalan untuk menyelesaikan pertukaran data melalui kaedah tanpa wayar, terutama termasuk pengendalian keselamatan persimpangan, kawalan kecepatan kenderaan, koleksi pedang elektronik, pengendalian keselamatan transportasi, pembinaan jalan dan amaran had tinggi. Kemampuan ini akan mempromosikan intelektualisasi fasilitas pengangkutan, termasuk fasilitas lalu lintas seperti berhenti memasuki lampu dan sistem maklumat cuaca, yang boleh berevolusi menjadi fasilitas pengangkutan cerdas yang boleh mengenalpasti situasi risiko tinggi melalui pelbagai algoritma dan aktif menerima kaedah amaran.

Pada masa ini, medan V2X dibahagi menjadi dua spesifikasi dan kem industri: DSRC dan C-V2X. Dalam pasar tempatan, kerana ia mempunyai rangkaian LTE 4G terbesar di dunia dan rantai industri dewasa, dan tiada banyak akumulasi kemahiran DSRC, ia dianalisis bahawa pembangunan v2x tempatan akan cenderung kepada C-V2X.

Teknik interaksi komputer manusia

Kemampuan interaksi komputer manusia, terutama kawalan suara, pengenalan gerak dan kemahiran skrin sentuh, akan digunakan secara luas di pasar kereta global di masa depan. Tujuan utama rancangan memandu secara aktif skrin interaksi manusia-komputer besar kereta adalah untuk menyediakan pengalaman pengguna yang baik dan meningkatkan pengalaman memandu menyeronokkan pengguna atau operasi dalam proses memandu. Ia memberi perhatian lebih kepada keselamatan memandu. Dengan cara ini, perlu seimbang pengalaman pengguna yang baik dan keselamatan dalam merancang antaramuka manusia-komputer. Secara besar, keselamatan selalu datang pertama. Antaramuka manusia-mesin untuk memandu kereta secara aktif mesti mengintegrasikan fungsi berbilang seperti kawalan kenderaan, tetapan fungsi, hiburan maklumat, sistem navigasi dan telefon kapal-kapal, untuk memudahkan pemandu untuk meminta, tetapkan dan tukar berbagai maklumat sistem kenderaan, dan kemudian membuat kenderaan mencapai operasi yang diinginkan. Dalam masa depan, sistem paparan maklumat dalam kapal dan telefon pintar akan disambung secara terus-menerus, dan akan ada pelbagai kaedah input yang disediakan oleh antaramuka man-machine. Melalui penggunaan kemahiran yang berbeza, pelanggan boleh bertukar secara bebas menurut operasi dan fungsi yang berbeza.

Peta ketepatan tinggi

Peta ketepatan frekuensi tinggi mempunyai maklumat orientasi kenderaan yang tepat dan maklumat data unsur jalan yang kaya, yang boleh membantu kereta meramalkan maklumat jalan kompleks, seperti cerun, lengkung, pengepala, dll. Berbanding dengan tradisional, ia mempunyai prestasi masa-realiti yang lebih tinggi. Kerana permukaan jalan sering berubah, seperti pemulihan jalan, pakaian garis tanda atau pemulihan semula, perubahan tanda lalu lintas, dll., perubahan ini sepatutnya refleksi dalam peta ketepatan tinggi pada masa. Peta ketepatan tinggi akan meletakkan lebih fokus pada model tiga-dimensi dan ketepatan ruang, dan mengurangkan ketepatan dari aras meter ke aras sentimeter. Ia diperlukan untuk menunjukkan setiap ciri-ciri dan situasi di jalan dengan sangat tepat.

Kekuatan merancang keputusan

Perrancangan resolusi adalah keterampilan pusat memandu tanpa pegawai untuk menunjukkan kecerdasan, yang sama dengan otak memandu kereta secara aktif. Ia merancang kenderaan pada masa itu (perancangan kelajuan, perancangan arah, perancangan perlepasan, dll.) melalui analisis komprensif maklumat yang disediakan oleh sistem perperhatian persekitaran dan keputusan penghalaan dan alamat dari peta ketepatan tinggi, Pembuat PCB percaya bahawa kemampuan merancang juga perlu mempertimbangkan ciri-ciri mekanik, ciri-ciri dinamik dan ciri-ciri kinematik kenderaan. Kekuatan merancang keputusan umum termasuk manipulasi ahli, model Markov tersembunyi, rangkaian Bayesian, logik yang tidak berguna, dll.

Kekuatan posisi

Selain sensor GPS dan inersi, kita biasanya menggunakan awan titik LIDAR dan peta ketepatan tinggi yang sepadan, kaedah pengiraan jarak batu visual dan kaedah kedudukan lain untuk membetulkan satu sama lain untuk mencapai keputusan yang lebih tepat. Dengan pembangunan kawalan aktif, kemampuan posisi akan terus optimum.

Sekarang kemampuan kawalan aktif berasal dari robot. Kawalan aktif kereta boleh dianggap sebagai robot roda tambah sofa yang selesa. Pertempatan dan perancangan laluan adalah masalah dalam sistem robot. Tanpa lokasi, laluan tidak dapat dirancang. Pemasangan aras sentimeter masa-realiti adalah salah satu cabaran terbesar kawalan aktif. Untuk sistem robot, lokasi bergantung pada perbandingan antara slam dan peta terdahulu.

Teknik keselamatan komunikasi

Sementara aktif Pemandu Teknologi 5G Automatik frekuensi tinggi melalui rangkaian kenderaan untuk mengakses grid, ia juga membawa masalah keselamatan maklumat. Dalam penggunaan, maklumat setiap kereta dan pemiliknya akan dihantar ke rangkaian bila-bila masa dan di mana-mana yang akan dikesan. Maklumat ini terkena dalam rangkaian adalah sangat mudah, yang dicuri, diganggu dan bahkan diubahsuai, dan kemudian secara langsung mempengaruhi keselamatan sistem kereta rangkaian cerdas, Oleh itu, dalam kereta rangkaian cerdas, kita mesti memperhatikan kajian keselamatan maklumat dan kemampuan perlindungan privasi.