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Tanto los aviones militares como los civiles tendrán varios equipos de comunicación. Algunos con satélites y otros con tierra. Independientemente del método de conexión, se necesita una antena de alta frecuencia de avión PCB de alta frecuencia de microondas. Incluso los pequeños drones de cuatro rotores se pueden localizar a través de antenas gps.
Del mismo modo, cada vez hay más conjuntos de antenas disponibles para vehículos inteligentes como varias bandas celulares, Wi - Fi e incluso 5G y sus requisitos de mimo, V2V (coche a coche), radar (77 ghz, etc. su propia movilidad dificulta el diseño. En términos de requisitos y restricciones de radiofrecuencia, el diseño y diseño de antenas de los vehículos autónomos se volverá más como el diseño de aviones.
PCB de alta frecuencia (hf)
El sistema de comunicación de alta frecuencia (hf) proporciona comunicación de voz de larga distancia. Proporciona comunicación entre el avión o la estación terrestre y el avión.
El sistema de alta frecuencia funciona entre 2 MHz y 29.999 mhz. el sistema utiliza la superficie terrestre y la ionosfera para reflejar señales de comunicación de ida y vuelta. La distancia reflejada varía con el tiempo, la frecuencia de radio y la altura de la antena de alta frecuencia del avión.
El panel de control envía la información de frecuencia seleccionada y la señal de control al transceptor. El panel de control de audio envía las siguientes señales a la reu:
- señal de selección de radio de PCB de radiofrecuencia
- recibir control de volumen
- llamada pulsada (ptt)
Durante la transmisión, el audio del micrófono y la señal PTT entran en el transceptor HF a través de reu. El transceptor utiliza un micrófono para modular la señal portadora de radiofrecuencia generada por el transceptor. El transceptor envía la señal de radiofrecuencia modular a la antena a través de un acoplador de antena para transmitirla a otras aeronaves o estaciones terrestres.
También durante el lanzamiento, el componente de adquisición de datos de vuelo recibe la señal PTT del transceptor. Dfdau utiliza PTT como señal de control clave para registrar el evento de transmisión.
Durante la recepción, la antena recibe la señal de radiofrecuencia modular y la envía al transceptor a través del acoplador de antena. El transceptor desmodula o separa el audio del portador de radiofrecuencia. El audio recibido se envía desde el transceptor HF a los altavoces y auriculares del walkie - talkie a bordo a través de la reu.
Seleccione "call decoder" para recibir audio del transceptor hf. El decodificador selcal monitorea el audio de las llamadas selcal desde la estación terrestre.
El transceptor HF recibe señales aéreas / terrestres discretas. El transceptor HF utiliza esta señal discreta para calcular el segmento de vuelo de la memoria de falla interna.
La antena HF se encuentra en el borde delantero del estabilizador vertical.
El acoplador de antena se encuentra dentro del estabilizador vertical.
Advertencia: al activar el sistema hf, asegúrese de que el personal esté al menos a seis pies (2 metros) del estabilizador vertical. La radiación de energía de radiofrecuencia de antenas de alta frecuencia es perjudicial para el cuerpo humano.
Sistema de comunicación de muy alta frecuencia
El sistema de comunicación de muy alta frecuencia proporciona a la unidad una comunicación de visión de sonido y datos. El sistema de comunicación VHF se puede utilizar para la comunicación entre aeronaves y entre aeronaves y estaciones terrestres.
Las comunicaciones de muy alta frecuencia tienen un rango de frecuencia de sintonía de radio de 118,00 a 136.975 mhz. los transmisores utilizan la radio de muy alta frecuencia para recibir comunicaciones de voz.
Los sistemas de comunicación de muy alta frecuencia funcionan con una frecuencia de 118,00 MHz a 136,975 mhz. el intervalo de 8,33 kHz solo se aplica a las siguientes bandas de frecuencia:
- 118.000 ith - 121.400
- 121.600 - 123.050
Ibex 123.150 Ibex 136.475
Sistema de aterrizaje por instrumentos
Antena orbital de rumbo
La antena de seguimiento de rumbo tiene dos componentes. Un componente proporciona entrada de radiofrecuencia al receptor il 1, mientras que el otro componente proporciona entrada de radiofrecuencia al receptor il 2. La antena de seguimiento de rumbo recibe frecuencias de 108,1 MHz a 111,95 mhz, con un intervalo de dígitos singulares de una décima parte del ancho de banda.
Antena de deslizamiento
La antena del tobogán inferior también tiene dos componentes. Un componente proporciona entrada de señal RF a mmr1, mientras que el otro componente proporciona salida de señal RF a mmr2. La antena de tobogán inferior recibe frecuencias de 328,6 MHz a 335,4 mhz.
La antena del tobogán inferior y la ruta de rumbo se encuentra en la antena delantera. La antena del tobogán inferior se encuentra por encima de la antena del radar meteorológico. La antena de seguimiento del canal se encuentra debajo de la antena del radar de microondas meteorológico.
Sistema de señalización de dirección
Cuando el avión cruza la pista del aeropuerto a través de un transmisor de baliza, el sistema de baliza proporciona instrucciones de audio y video.
Sistema de altímetro de radio
El sistema de altímetro de radio (ra) mide la distancia vertical del avión al suelo. La altura de radio se muestra en la unidad de visualización (du) de la cabina. La altura de radio se calcula utilizando el componente receptor - emisor para comparar la señal transmitida con la señal recibida. El módulo R / t envía una señal de radio y luego recibe una señal de radiofrecuencia reflejada desde el suelo para determinar la altura del avión. R / t exporta los datos de altura calculados a dos autobuses de datos ARINC 429 y al sistema utilizado en el avión.
La tripulación y otros sistemas de aeronaves utilizan datos de altitud durante vuelos a baja altitud, aproximación y aterrizaje. El sistema tiene un alcance de entre 20 y 2.500 pies.
La advertencia de altura mínima de radio de microondas ajustable es operada por el sistema de altura de radio, y el capitán y el copiloto pueden elegir de forma independiente en un rango de 0 a 999 pies en el panel de control efes. Esta opción de altura mínima de radio se compara y procesa en la unidad electrónica de visualización (deu) con los valores de altura de radio preexistentes en la salida del receptor / emisor de altura de radio. Cuando el avión cae a la altura mínima de radio seleccionada, puede aparecer una advertencia mínima de radio parpadeante en el du.
La antena ra se encuentra en la parte inferior del fuselaje.
Sistemas de alerta temprana y anticolisión de tráfico
El sistema de alerta y anticolisión de tráfico (tcas) ayuda a la tripulación a mantener una distancia segura entre el tráfico aéreo y otros aviones equipados con transpondedores atc. Tcas es un sistema aerotransportado que funciona independientemente del sistema ATC terrestre. El tcas envía preguntas a las aeronaves cercanas equipadas con un transpondedor atcrbs o un transpondedor de modo s de control de tráfico aéreo para responder a las preguntas. El tcas utiliza estos transpondedores para calcular la distancia entre ellos, el azimut relativo y la altura del avión de respuesta. Si el avión de respuesta no informa de la altura, el tcas no puede calcular la altura del avión. Los aviones rastreados por tcas se llaman objetivos. El tcas utiliza información del transpondedor y la altura de su propio avión para calcular el movimiento relativo entre el objetivo y su propio avión. El tcas luego calcula la distancia del objetivo del avión en el punto de aproximación más cercano (cpa).
Según el intervalo entre los puntos de la CPA y el momento en que aparecen los puntos de la cpa, los objetivos se dividen en cuatro tipos:
- - otros flujos
- - acercarse al tráfico
- invasores
- amenazas.
Varios objetos tienen diferentes símbolos en la pantalla.
Vor es el sistema
El sistema vor tiene dos receptores de balizas omnidireccionales de muy alta frecuencia / balizas direccionales (vor / mb). El receptor tiene funciones de vor y Dirección. Esta sección solo describe el trabajo de vor del receptor VOR / mb.
El panel de control de navegación (nav) proporciona una entrada de ajuste manual al receptor VOR / mb. Hay dos paneles de control de navegación, uno para el capitán y otro para el copiloto. La señal de radiofrecuencia de la antena VOR / loc pasa por el distribuidor de potencia y luego llega al receptor VOR / mb. El receptor VOR / MB utiliza la señal RF para calcular la dirección de la estación terrestre y decodifica la señal de identificación de la estación de Código morse y la señal de audio de la estación.
El receptor envía la dirección vor al indicador magnético remoto (rmi). El selector del indicador de orientación RMI se puede utilizar para seleccionar el puntero de orientación RMI desde la orientación de la estación terrestre vor o ADF mostrada.
Sistema de control del tráfico aéreo
La estación terrestre de control del tráfico aéreo (atc) pregunta al sistema ATC a bordo, y el transpondedor ATC responde a sus preguntas a la estación terrestre con un mensaje cifrado en el formato requerido.
El transpondedor ATC también responde a consultas en modo s del sistema de evitación de tráfico (tcas) de otras aeronaves o estaciones terrestres.
Cuando la computadora tcas en la estación terrestre u otro avión pregunta sobre el sistema atc, el transpondedor emite una señal de respuesta de código de pulso que puede identificar e indicar el avión y su altura.
La antena ATC se encuentra en la parte delantera del fuselaje, cerca de la línea central. La antena superior se encuentra en 430,25. La antena inferior se encuentra en la estación 355.
Telémetro
El sistema de telémetro (dme) proporciona mediciones de la distancia de inclinación (vista) entre el avión y la estación terrestre.
El sistema DME tiene dos interrogadores y dos antenas.
El interrogador recibe la entrada de ajuste manual y la entrada de ajuste automático del sistema informático de gestión de vuelo (fmcs) en el panel de control de navegación. Si la entrada de ajuste del panel de control de navegación falla, el interrogador recibe la entrada de ajuste automático directamente del fmc.
El sistema DME envía datos al conjunto electrónico de visualización para que se muestren en la pantalla de vuelo principal (pfd) y la pantalla de navegación (nd).
Sistema de direccionalidad automática
El sistema de orientación automática (adf) es un sistema de asistencia a la navegación. El receptor ADF utiliza señales de modulación de amplitud (am) de la estación terrestre para calcular la posición de la estación terrestre ADF con respecto al eje longitudinal de la aeronave. El sistema ADF también recibe transmisiones de radio AM estándar.
La antena ADF se encuentra en 694 estaciones del fuselaje en la parte superior del fuselaje. El IPCB es una empresa de fabricación de alta tecnología centrada en el desarrollo y producción de PCB de alta precisión.
